車載信息服務(wù)系統(tǒng)雖然功能全面，但其信息化、自動(dòng)化程度并不是非常高，一些方面還需要依靠人工后臺(tái)予以支持，如人工語(yǔ)音導(dǎo)航，需要語(yǔ)音連通后臺(tái)工作人員，由其利用后臺(tái)技術(shù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)操作和支持。

　　物聯(lián)網(wǎng)則不同，在汽車上，其以汽車作為信息傳輸樞紐，通過(guò)射頻識(shí)別和紅外感應(yīng)器等技術(shù)讀取內(nèi)置于各種物體內(nèi)部的電子元器件和芯片，使物體間的信息能夠進(jìn)行連接和交流，從而搭建一個(gè)物物相連的網(wǎng)絡(luò)。例如，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)，車主可以將家里的電視機(jī)、空調(diào)等設(shè)備，以及辦公室中的計(jì)算機(jī)、攝像頭、打印機(jī)等內(nèi)置感應(yīng)設(shè)備的終端連在一起，從而組成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。這樣，車主即使在車上，也可以對(duì)各項(xiàng)設(shè)備發(fā)出指令，進(jìn)行遠(yuǎn)程操控，還可以在車上進(jìn)行辦公，如處理文件、召開視頻會(huì)議等，真正實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程辦公。

　　與此同時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)在GPS智能導(dǎo)航及實(shí)時(shí)路況上也有著巨大的潛力，如通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)，汽車可以與其他車輛保持聯(lián)系，通過(guò)射頻識(shí)別技術(shù)自動(dòng)識(shí)別前方道路上車輛行駛情況，自動(dòng)設(shè)計(jì)最優(yōu)行車路線。

　　1、提供內(nèi)置KDDI無(wú)線通信模塊的G-BOOK

　　G-BOOK是豐田公司研發(fā)的公共建設(shè)信息服務(wù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)內(nèi)置KDDI無(wú)線通信模塊來(lái)提供互助信息服務(wù)，具備衛(wèi)星導(dǎo)航、電池剩余電量監(jiān)控、實(shí)時(shí)交通信息等功能。另外通過(guò)手機(jī)可以查看車輛的位置及操作狀態(tài)，在車上可以控制家電用品及保安系統(tǒng)等。

　　2、NTT Docomo：關(guān)注汽車領(lǐng)域

　　NTT Docomo研發(fā)出適用于公共行駛管理、建筑工程車輛的定位管理、工廠車間設(shè)備管理等新的解決方案。

　　公共汽車行駛管理系統(tǒng)能夠?qū)⒐财囁幬恢眯畔l(fā)送給指揮中心，工作人員能夠答復(fù)乘客所需等待的時(shí)間，乘客能夠通過(guò)手機(jī)確認(rèn)公共汽車的具體位置。該系統(tǒng)已經(jīng)在日本最大的公交集團(tuán)開始應(yīng)用。

　　另外，日本小松制作所為了防止建筑工程車輛被盜，在建筑工程車輛中安裝了Docomo無(wú)線通信模塊，能夠有效地對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控。在不應(yīng)行駛的時(shí)間段內(nèi)啟動(dòng)引擎時(shí)就會(huì)自動(dòng)向管理人員發(fā)送郵件通知，發(fā)生事故時(shí)，還能夠遠(yuǎn)程加鎖，并確定車輛所處的地理位置。

　　3、KT的計(jì)程車召喚服務(wù)K-taxi

　　K-taxi是KT在發(fā)揮其固有的WCDMA網(wǎng)絡(luò)服務(wù)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，同時(shí)利用GPS技術(shù)，向出租車司機(jī)提供附近乘客的電話號(hào)碼及位置信息的服務(wù)。

　　L-taxi服務(wù)的關(guān)鍵在于實(shí)現(xiàn)K-taxi控制中心與出租車上的導(dǎo)航設(shè)備（或出租車司機(jī)的手機(jī)）之間的無(wú)線連接。K-taxi控制中心主要負(fù)責(zé)為乘客指派距離其最近的出租車，而出租車上的導(dǎo)航設(shè)備（或出租車司機(jī)的手機(jī)）則作為作為接收指派信息的載體，幫助司機(jī)快速到達(dá)乘客所在地。值得注意的是，出租車上的K-taxi導(dǎo)航設(shè)備啟動(dòng)時(shí)，有兩種狀態(tài)供司機(jī)選擇，即“與手機(jī)連接”和“斷開與手機(jī)的連接”，如果選擇的是“與手機(jī)連接”，司機(jī)將無(wú)法通過(guò)導(dǎo)航設(shè)備接收指派信息。

　　K-taxi在進(jìn)行出租車指派時(shí)，乘客撥打K-taxi控制中心，提出出租車搭乘請(qǐng)求，控制中心就會(huì)根據(jù)乘客提供的信息，以及所在的地理位置，為其搜尋距離乘客最近的出租車。隨后，出租車上的K-taxi導(dǎo)航設(shè)備會(huì)自動(dòng)發(fā)出語(yǔ)音信息，確認(rèn)能夠到達(dá)乘客所在地點(diǎn)的司機(jī)需要按一下設(shè)備上的“確認(rèn)”鍵，并把確認(rèn)信息傳送到控制中心。

　　控制中心會(huì)向最早進(jìn)行確認(rèn)的出租車司機(jī)提供乘客的電話號(hào)碼及其所在位置的詳細(xì)信息，獲得指派的司機(jī)可以通過(guò)導(dǎo)航設(shè)備直接與乘客進(jìn)行電話連線，確認(rèn)乘客的準(zhǔn)確位置。司機(jī)準(zhǔn)備出發(fā)時(shí)按“移動(dòng)按鈕”鍵，導(dǎo)航設(shè)備還會(huì)自動(dòng)為其顯示從出租車當(dāng)前所在地至乘客所在地的行車路線。

　　L-taxi的出租車呼叫系統(tǒng)具有利用移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)與GPS相結(jié)合的技術(shù)收集GPS的實(shí)時(shí)位置信息，出租車上的導(dǎo)航設(shè)備具有測(cè)量出租車在道路上行駛時(shí)的準(zhǔn)確位置信息的功能，并可以確認(rèn)車輛的移動(dòng)軌跡等優(yōu)點(diǎn)。

　　4、KT的公交管理系統(tǒng)BMS

　　由于追蹤公交車的位置信息需要持續(xù)穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)連接作支持，因此KT決定利用Wibro網(wǎng)絡(luò)，打造基于Wibro的BMS（公交車管理系統(tǒng)），實(shí)現(xiàn)公交車與BMS中心、公交車與車站電子顯示板之間的無(wú)線連接。

　　打造這一系統(tǒng)的關(guān)鍵是要研發(fā)出同時(shí)兼?zhèn)浣煌ê虰MS兩種功能的終端，這種終端內(nèi)置有Wibro CPE（Computer Engineering）平臺(tái)，能夠通過(guò)Wibro網(wǎng)絡(luò)把乘客搭乘公交車時(shí)用的交通卡結(jié)算的信息，以及通過(guò)GPS衛(wèi)星追蹤所收集到的公交車位置信息傳送到BMS中心。BMS中心對(duì)所接收到的信息進(jìn)行處理，最后把公交車實(shí)時(shí)信息及公交車行駛記錄分別轉(zhuǎn)發(fā)至公交車公司和互聯(lián)網(wǎng)。

　　根據(jù)Wibro的公交車管理系統(tǒng)原理，Wibro除了向BMS中心傳送公交車的位置信息外，還有一個(gè)傳送途徑—公交車站的電子顯示板。電子顯示板在接收到信息后，會(huì)把當(dāng)前不同路線上公交車的所在位置，以及停靠的站點(diǎn)等各種信息顯示出來(lái)，大大提高了人們搭乘公交車的便利性。